手机端

科学网纵横大西南,忘乎山水间(三)

纵横大西南,忘乎山水间(三)

——记浴血奋战的宜万铁路复杂岩溶隧道

文/陈仁全

篇首语:这几年偶尔奔波在湖北西部与重庆东部的宜万铁路上,当列车穿过一条又一条隧道时,便情不自禁想起十年前修建这些隧道是多么艰辛。宜万铁路不长,却堪称我国铁路建设的一部血泪史,“七年抗战”让建设者们心惊胆战,让许多壮士长眠于此。多座极高、高风险岩溶隧道,施工过程中遭遇了强烈突水、突泥事故,造成过重大人员伤亡和经济损失。宜万铁路是我国南方复杂岩溶地质条件下铁路建设的新高度,并成功打通了我国东西部沿江运输大通道。几年前参加蒙华铁路某项评估工作,常听项目上的朋友提及当年参建宜万铁路的故事,近两三年又负责和参与了数项类似地质条件的项目勘察、设计和评审,时常提醒自己要吸取宜万铁路岩溶隧道建设的经验和教训。总觉得意犹未尽,在此以文字和图片简要回顾宜万铁路岩溶隧道建设中的艰险,以供有兴趣的朋友了解。需要直观了解宜万铁路建设历程的朋友,也可以网上查看《宜万铁路》纪录片。

1.jpg


 

(一)岩溶风险,生死离别

宜万铁路东起湖北宜昌市,西止重庆万州区,全长377公里,是我国中长期铁路网中沿长江、东中西部大通道的重要组成部分。全线共有159座隧道(单线隧道105座和双线隧道54座),其中左线为贯通线,共有隧道118座,总长226公里,隧道长度占据线路总长60%。其地形、地质条件之复杂集我国西南山区铁路之大成,建设条件之艰、难、险居我国铁路之最,特别是长大深埋隧道穿越地区岩溶发育规模、多样性、突水突泥风险性为国内外罕见。宜万铁路工程艰巨、施工风险大、环境压力突出属世界级难题,总体建设难度也超过了同处喀斯特(Karst,岩溶)地区的成昆、南昆、内昆和渝怀铁路。自2003121正式开工,2010818全线铺通,实际建设历时7年,比预计工期推迟2年,最终每年推进54公里不到。建设效率是同期青藏铁路的7分之一,每千米造价是青藏铁路约2.5倍。

2.jpg

3.jpg

4.jpg

总体设计单位铁四院(2006)根据隧道所穿越的地层岩性、岩溶发育程度、地质构造、富水程度等因素将岩溶隧道划分为I级风险、Ⅱ级风险和一般风险。其中八字岭、野三关、大支坪、云雾山、马鹿箐、金子山、齐岳山、别岩槽等8座隧道为I级风险隧道,高阳寨、鲁竹坝二号、龙麟宫等26座隧道为Ⅱ级风险隧道,其余隧道为一般风险。

5.jpg

 

        2004年初齐岳山隧道开工,至20091210贯通,历时6年之久。隧道开挖至DK329+620(里程桩号),底板和边墙出现多处涌水点,降雨时最高涌水量达1500立方米/小时。2007年降雨量较往年偏高,导致隧道多次被淹没,严重误工。

2006121,马鹿箐隧道平导PDK255+978溶腔(简称“978溶腔)突发透水事故,峰值涌水量72万方/小时,造成正洞作业11人死亡,直接经济损失7913万元。2008411泄水洞发生突水事故,又造成5人死亡。

分享至:

相关阅读

阅读排行榜